据《美国汽车新闻》日前报导，中国自律品牌汽车面对极大压力，于是以谋求先进设备技术以破局，为此零部件供应商巨头加快向中国输入技术，目的从自律品牌取得更加多业务。　　自律品牌：更加合适的技术输入对象　　《美国汽车新闻》称之为，中国自律品牌在销量上压力山大，前9月市场份额跌到至37.6%，再行大跌2.5个百分点，外资品牌则升到62.4%；因而自律品牌意图改良汽车产品质量，大力使用先进设备技术，以谋求被蚕食的市场份额。从跨国供应商视角而言，这将带给较高的快速增长预期。

　　类似于德国大陆和美国李尔等大型零部件制造商，其在华收益大部分来自于合资企业。但这些制造商巨头高管却纷纷表示，未来更加多业务将来自中国自律品牌。　　例如奇瑞、吉利和长城等自律品牌车企都尤其渴望取得先进设备技术，而中国本土零部件供应商无法符合市场需求，特别是在是在近期的安全性系统或节约能源的传动系统技术领域。

　　因此，跨国零部件供应商正在中国增大投资力度，符合日益快速增长的市场需求。像大陆公司未来5年内将在中国投资10亿美元（约合61.1亿人民币）；李尔则计划到2016年年底在中国追加4家工厂，并改建目前现有的5家工厂。

　　技术挑战：自律车仍有显著下降空间　　本月在武汉全球汽车论坛上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官柯冉福（RalfCramer）回应，中国本土零部件供应商必须横跨两大步骤才能平上跨国供应商：第一步是超过跨国供应商目前的水平，第二步是超过跨国供应商预计的水平。其对比自律和外资供应商经验时抛难以置信之语：我们的经验是他们的10倍。　　在柯冉福显然，自律品牌车企缺少先进设备的安全性系统技术，以电子平稳控制系统ESC为事例，在跨国品牌轿车上已是标配，但自律品牌轿车上仍只是部分车辆配备，未来这一现状将不会转变。

其回应：我们的客户没任何理由不用于这些新技术，今后这些系统的市场需求不会远高于我们的生产能力。　　据预测，中国自律品牌车企将到2020年后才不会100%配备平稳控制系统，这使得期望加到更加多简单的安全性系统的中国汽车企业深感困惑。　　电子平稳控制系统是一系列先进设备技术的基础，如车道维持辅助系统（Lane-keepAssist）、撞击前制动器（PrecrashBraking）等。多数技术主要由软件驱动，而参予竞争的本土公司很少。

柯冉福认为：这必须资源和专有技术。

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